变频无级调速欧式单梁桁吊

产品性能可靠，，会给后期产品在使用过程中所需要的附加费用降至低。  一方面、的零部件的采用会使维护、维修工作量减少，另一方面，总装机功率（能耗）有所降低，也使其使用成本得以节约目前此种欧式车轮组已广泛用于安起生产的单梁起重机、双梁起重机中，并取得良好的使用效果，得到诸多用户的肯定。由于此种车轮组的优良性能，必将会越来越多的应用在起重行业中。的起升机构，免维护性好（详见欧式起升机构-钢丝绳葫芦）  ，单主梁，焊接箱形，拱度符合国家标准，焊后整梁抛丸处理，达到Sa2.5级，消除焊接应力，大车、小车三合一电机防坠保护，防止意外坠落，钢板材料为Fe37或Fe52 （相近国内钢材Q235B或Q345B），主梁与端梁采用10.9级度螺栓连接，确保整机结构强度和精度，端梁配置平轮或双轮缘车轮、抗磨轴承、大车缓冲块、防脱轨端板。环氧富锌漆，两底两面，140μ厚，寿命长，外表美观，光泽好，腹板由40m数控切割整幅下料，确保拱度曲线的光滑成型和精度，主焊缝采用埋弧自动焊、无损探伤。

   整体起吊，是为关键环节。，应选用两台起重量16t汽车吊，并对吊机操作人员及司索工进行技术交底，统一指挥信号。起吊前，仔细检查吊机停放位置是否满足要求，索具是否完好，指挥人员行空车演练，直至信号明了，动作协调一致方可进入正式起吊作业。每台吊机的吊点均选择在端横梁附近，距端横梁中线距离大约5m左右，每台吊机用两根等长的钢丝绳，直径不小于Ф20，且要求无死弯、打结现象。正式起吊前，先单台进行预紧，正式起吊开始后，要注意两端拉好四根缆风绳，起升速度要加以控制，以1.5-2m/min为宜，不可过快。吊机的技术状态应为：大臂仰角≥750，此时吊机的回转半径约为5.7m，吊机一律采用正后方作业模式。当主梁吊放到支腿上时要注意摆放法兰螺栓孔对位即可。

   车轮轴为42CrMo材质，粗加工后进行调质处理，热处理硬度为HB300。轴承箱采用铸钢制作，因轴承箱与起重机由螺栓连接，所以起重机端梁一般采用镗床加工，装配精度高。欧式起重机相较于传统式起重机，主要区别在于采用了质量较好的零部件，而欧式车轮组更是此类零件中的关键部件。欧式车轮组具有重量轻，体积小，安装方便，主要由车轮轴，车轮片，轴承箱，轴承四部分构成，与三合一减速机直接匹配，不需要经过联轴器连接，故此种车轮结构紧凑、装配精度高，运行平稳噪音低。小车移动供电系统采用起重机的PVC扁电缆，耐压等级达到450/750V，小车移动供电系统由扁电缆、镀锌滑轨和电缆小滑车，滑动平稳 ，

  轮压小、限界尺寸小，便可降低厂房等前期工程投资，同时照明、取暖等设施又能节省一些费用。自重轻，轮压小，限界尺寸小，性能可靠，操作方便的起重设备是各种物料搬运场所的机型。 车轮材料为度42CrMo锻件，与车轮轴过盈配合，并由平键连接，车轮片经调制处理，热处理硬度达到HB300-HB380。轴承采用全部调心滚子轴承轴承，使用寿命长，质量可靠。 安全滑触线供电，起升、小车、大车三机构立控制，能单运行或同时运行，所有连接采用重载航空插头插座， 密封好，接插牢固，电控箱防腐蚀，防护等级达到IP55，配置缺相保护功能，插头连接部位采用塑料套管绝缘保护。大车驱动IP55，F级绝缘，接电持续率达到40% ED。大小车采用三合一驱动机构，变频无级调速，硬齿面，盘式制动器。

金属结构部分：主梁一般采用钢板组焊成箱型实腹梁。横梁也是用钢板焊成箱型 ，为贮存运输方便，主、横梁之间用度螺栓连接。电动葫芦：电动葫芦用以起升重物，并沿主梁纵向移动，其结构特点详见电动葫芦说明书。运行机构：本产品采用分别驱动形式，由锥形制动异步电动机来完成，减速装置采用“一开一闭”式齿轮减速传动。电气设备：本厂产品配套运行电机为锥形制动异步电动机。电动葫芦及整机运行均设有安全装置，如：起升限位开关、大车终点限位开关等。